一、拼装支架的架设：
在膜结构车棚施工现场，钢结构的安装拼装过程中，有一部分钢架在整个安装过程中一直是悬挑着的，这时，当钢架的跨度较大时，拼接到一定的悬挑长度后，就需要设置单支柱来支持悬挑部分，以此来减少或规避由于自重和施工荷载所引起的挠度。
施工过程中，钢结构支架的安装和拼接一般用扣减与钢管结合来搭设的;钢架的安装施工中对于拼装的支架既是拼装成型的承力架，又起着操作平台支架的作用，因此在搭设支架时须对准钢架下弦节点。
拼接的支架须保障牢靠，我们在设计时须对单支稳定、整体稳定性进行验算，并估算沉降量，其中单支稳定性的验算可以按照一般钢结构设计方法进行计算。高空散装法对支架的沉降要求较高，一般不大于5mm，应当给以够多的重视，大型的钢结构进行施工，在需要时进行试压，以此来取得所需的资料。另外，针对膜结构车棚支架的整体沉降量，如果地基的情况不好，要采取夯实巩固等措施，并且要采取相应的措施来分散支柱对地的集中荷载。
二、钢结构尺寸的控制：
膜结构汽车棚钢结构在安装施工时应当对建筑物的定位轴线、支座轴线以及预埋螺栓位置等进行检査，并做出检査记录;在钢架的安装过程中，应对钢架制作轴线、支撑面标高等进行跟踪控制，当发现误差时要及时的进行纠正。
膜结构车棚各杆件与节点连接时，其连心线应该汇交螺栓球要汇交于球在钢架结构总拼装完成后，其纵横向长度偏差、支座中心偏移、相邻支座偏移等指标均应该符合钢架规程要求;网架进行拆除时应从中间逐圈向外进行，每圈的下降速度应当保持一致，对于大型钢架，每次拆除的高度可依据自身的挠度分批进行。
