据悉，膜结构充电桩中的电动汽车直流充电桩在工作时有高电压、大电流产生，保障使用者的人身财产安全相当重要。GB/T18487-2011版本的国家标准中规定充电之前需要检测充电枪是否连接，即系统中须具备CC信号检测电路。GB/T18487-2015版本的新标准改进了控制导引电路的结构，统一了低压辅助电源的电压等类，促使了产品的兼容性。
同时，新标准增加了直流充电桩充电之前的隔缘自检功能以及电池电压检测功能。且在直流桩工作过程中检测电子锁锁止功能和枪头温度，预防部分物理因素造成的损失。此外，系统设计时添加看门狗电路防止程序跑飞。设计急停开关保障操作人员遇到系统不能自行停止的紧急状况时，可以强制切断电源。
设计平衡开关检测电路，在膜结构充电桩受到碰撞时可以停止系统工作。充电桩作为该膜结构建筑的基础设施，工作环境复杂，高温、高湿度环境下系统损坏几率高。系统设计温湿度检测模块，当检测到系统工作环境存在温度过高，湿度较大的情况时，启动风扇进行降温去潮工作，保障系统工作在安全牢靠的温湿度环境中，多项安全保障电路使得用户可以越加放心的使用充电桩系统。
其控制导引电路中D1为防反向电流的二极管。IMD为隔缘检测装置，且应该具有投切功能。完整电路包括非车载充电机，充电接头和电动汽车三部分组成。非车载充电机部分包括非车载充电机控制器，低压辅助电源以及控制低压辅助电源断开和接通的接触器K3、K4，直流充电回路控制器K1、K2，电子锁，IMD和总电压检测装置。电动汽车部分包括直流充电回路控制器K5、K6以及车辆控制器。电阻R1、R2、R3、R4、R5的标称值均为1K，其中R2、R3的安装位置在充电枪插头一侧，R4的安装位置在充电枪插座一侧。在充电枪枪头与插座整体连接后，接通开关S。
膜结构充电桩充电过程中，非车载充电机实时监控接触器K1、K2，接触器K3、K4的连接状态，车辆控制装置实时检测接触器K5、K6的连接状态。
