一、稳定性能的设计：
与传统建筑相比膜结构汽车棚造型多样，抵御变形能力较强。在工程设计中，对于大面积使用张拉膜结构棚，我们需要考虑其稳定性设计：
1.膜结构在平面和表面的刚度较低。曲面几何形状的变化和膜表面应力的相应变化是膜结构在外荷载作用下的两个主要反应。
2.膜材料的外载荷应变值远大于钢和其他材料。
3.因此，膜结构比传统框架结构具有越大的位移和几何变形能力。
4.在满足整体安全稳定要求的前提下，支撑结构的柔性也增加了膜结构的应变能力。
5.曲面的总变形使结构应力不随荷载的增加而线性增加，这对结构的力学功能相当有益。
6.锥形薄膜结构在风荷载作用下，铰接桅杆会发生倾斜，迎风面曲率会发生变化，以减弱该区域薄膜内应力的增加；同时，背风侧的薄膜曲率可以稳定桅杆。
7.当由于膜表面几何形状的变化而产生很大一部分荷载（如屋檐和屋脊处的风荷载效应）时，这部分荷载不仅由荷载面积承担，而且由较大面积共同承担。
8.如果曲面在荷载作用下变形后仍能保持良好的承载力，则膜面的变形也利于其承载力。
二、抗外荷载能力的设计：
膜结构汽车棚工程的施工在很大限度上需要考虑是否具有较强的抗外荷载能力。对于这部分的处理，我们需要从几个方面入手：
1.脊索与膜表面的可靠连接。脊索位于膜表面之下。当笔划指向某方向时，左侧膜结构的脊索加强膜表面；然而，当正确的膜结构处于该风向时，脊索与膜表面分离，脊索不起作用，风荷载由膜材料承担。因此，当膜材料本身的强度不能满足要求时，可以设计电缆套管或电缆夹，使电缆和膜表面共同作用，以抵抗外部荷载。
2.在多个风角下施加荷载。张力膜结构棚的形状是可变的，可能存在多个逆风角。因此，在应用风荷载时，应综合考虑多个风向和形状因子来综合考虑风荷载。
3.在膜表面外设置斜拉索。在天气较为恶劣情况下，膜表面可能受损。因此，在膜结构汽车棚的设计中，应设置膜面索，以保障钢结构在膜面损坏时不会倒塌，造成越大的损失。
